Nissan önden çekişli GT-R LM nısmo ve gözlük ortaya

Nissan GT-R onun LM Nismo tamamladı çıkardı zaman dayanıklılık oyunu kurulan kriterler dört tekerlekten çekiş hibrit kurulumları kullanarak tüm vardı bir ön motor, önden çekişli racecar yapmak neden çok sorguladı. Tam şartnamelerin Nissan'ın yayımlanmasıyla birlikte şirketin olağanüstü yaratma dayanıklılık racing en büyük sahnede başarılı olmak için umut hakkında bazı cevaplar gelmiş.

benzin bileşeni GT-R LM Nismo en güç ayarı bir twin-turbo oluşur, 60 derecelik V6 motoru VRX 30A Nismo, kod hangi bir üç-ile yetkileri beş-ileri pnömatik kürek vardiyası şanzıman ile ön tekerleklere Tilton gelen plaka karbon kavrama düzeneği. Daha Circuit de la Sarthe uzun straight aşağı yumruk için, ICE, bir KERS sistemi ile hasat elektrik enerjisi ile artar.

870 Kg (1.918 £) ağırlığı ile geniş uzunluğunda 4,65 m (15.3 ft) ve 1.9 m (6.2 ft), at. Aksine arka arabanın altında bir egzoz sistemini çalıştıran veya yan boruları ile uydurma yerine, Nissan aracın kabin önünde doğrudan motorun egzoz yerleştirmek için seçmiştir. Arabanın yan da aero sürtünmeyi azaltmak için karbon kompozit karoser içinde tünellerden havayı kanalize etmek için kullanılır. Bir Cosworth motor yönetim sistemi aracın anti-lag sisteminin sorumlu olduğu, yakıt tasarrufu durdurma gücü altı pistonlu ön frenler ve dört pistonlu rears tarafından sağlanan iken, "asansör ve sahil" sistemleri ve sürücü ayarlanabilir çekiş kontrol sistemi .

Onun ilginç önden çekişli kurulumu ile tutarak, Nismo ön lastikler rears aslında daha geniştir. Nissan 18 inç ön tekerlekler üzerinde lastiklerin daha dar 5 inç (127 mm) sadece 9 inç (228.6 mm) genişliğinde, ölçme uzun boylu-yanak lastikleri ile 16 inç arka tekerlek, çalışıyor. Bu sıradışı lastik geometrisi umarım genellikle önden çekişli ile ilişkili dışa bastırmak için, ön çoklu ayarlanabilir amortisörler Ohlins ve Penske amortisörler arka yanı sıra bir hidrolik denge çubuğu sistemi ile birleştiriyor.

Otomobilin emniyet hücre içinde, sürücü beş nokta Nismo koşum tarafından yerinde tutulur ve bir sürücü değişikliği kaos sırasında kolay giriş ve çıkış için kabin sağ taraftaki oturduğundan. Nissan yarış pistinde çılgın kavramlar çalışan bir geçmişe sahiptir. Onun DeltaWing şeyden önce görmüştü ve GT-R LM Nismo biz dayanıklılık yarışçılar bakmak biçimini değiştirmek potansiyeline sahiptir aksine oldu. Aynı şekilde, Nissan'ın çılgın önden çekişli deneyi büyük sahnede büyük bir flop olabilir. Biz sadece çıkıyor görmek için Le Mans önümüzdeki aya kadar beklemek gerekecek.